Hemos hablado mucho sobre rally cars y Fórmula Uno, but that doesn’t mean we’re any less enthused by the world of NASCAR. Joke about watching people make left turns all day but when NASCAR is good it’s a spectacle worth seeing. Their cars usually with the Chevy Monte Carlo as base, have gone through a number of changes over the decades.

Recently, the Sprint Cup developed an all-new low-down-force car. It’s still very much a work in progress but Team Penske got a chance to show it off at Las Vegas, and the difference between it and other cars is very real and very apparent. Things are looking good! And now after just two races on open-motor tracks, consensus from drivers about the new low-down-force has been nothing short of enthusiasm.

¿Cómo surgió esto? Tras un mal desempeño en Atlanta, el jefe de equipo del Team Penke, Paul Wolfe, se vio prácticamente obligado a volver a la mesa de diseño y diseñar un mejor auto de carreras, especialmente para competir con los demás Chevy y Toyota.

Wolfe tenía esto que decirle a Blog automático:

Creo que hubo algunas noches de trabajo intenso en el Team Penske. Sentíamos que necesitábamos más potencial para nuestros coches. Trabajamos arduamente en algunos aspectos aerodinámicos y en otras cosas. Sentí que, cuando nos deshicimos en Las Vegas, demostramos que todo ese esfuerzo dio sus frutos en la clasificación, con ambos coches al frente.

Ahora el equipo Penske se ha adaptado por completo al nuevo paquete. La semana pasada, el equipo participó en una sesión de pruebas para ajustar los coches y clasificarse para la carrera. El piloto estrella Brad Keselowski, de hecho, marcó tiempos récord durante la sesión e informó que el nuevo reglamento era "excelente". Sin duda, es un hombre de empresa, pero considerando la acogida de los demás pilotos, nos inclinamos a confiar en su palabra.

A AutoBlog le dijo:

Esto no debería ser fácil. Esta es la Sprint Cup Series. Estos coches deberían ser muy difíciles de conducir. Debido al reglamento, los coches se desviaban mucho al final de la tanda y había que conducirlos de lado. Se requirió mucho equilibrio como piloto, mucha precisión en el juego de pies y precisión al colocar el coche, que es justo lo que buscamos. Los coches probablemente tenían demasiado agarre y poca respuesta del acelerador al principio de la tanda. Pero al final parecieron asentarse muy bien, derrapando, lo que permitió que varios pilotos dieran la talla. Me pareció un equilibrio realmente bueno.

La superestrella Dale Earnhardt Jr. tenía pensamientos muy similares:

Lo que realmente me gusta es que puedo acercarme a los demás con ese pequeño alerón trasero; ya no estoy tan atascado detrás como antes. Muchos pilotos quieren seguir en esta dirección e incluso más lejos. No estaba muy seguro, pero ahora creo que podría ser una buena idea reducir aún más la carga aerodinámica. No sé si la cuchilla debería acortarse, pero estas cosas están selladas al suelo. Podríamos hacer muchas cosas en las carrocerías y demás para reducir la carga aerodinámica. Estoy seguro. NASCAR Está analizando eso. No podemos simplemente quitar la cuchilla, pero probablemente podríamos quitarle un poco de una pulgada sin notar la diferencia.

En general, la mayoría de los pilotos coinciden en que reducir la carga aerodinámica solo puede ser positivo. La combinación de esto y el nuevo neumático más blando se traduce en "muchísima diversión", según Martin Truex Jr.

Claro que, al considerar el viento, la lluvia y las tormentas de arena, "diversión" no es la palabra que viene a la mente. Lo que estos corredores quieren decir es que, a diferencia de una tranquila "Carrera Dominical", estos buscan poner a prueba su temple. Y, por lo que hemos visto, la diferencia también hace que el espectáculo de la Nascar sea aún más grandioso.