In the beginning, there was the Jaguar F-Type, nothing short of beautiful, a successor to the vintage E-Type. It packed a V6 supercharged engine in 340- and 380-horsepower versions, and Jaguar fans envied it like no other.

ENTONCES

Jaguar engineered the all-wheel-drive version of the more powerful V6, along with a manual transmission version, and fans once again were excited.

Y LUEGO

Jaguar created a V8 version, the F-Type R, able to pump out 550 horsepower with AWD and an automatic paddle-shifted transmission, and it knocked the socks off all motor heads.

Y AHORA…

Jaguar’s Special Vehicle Operations division has done the deed and created an SVR halo version that can hit 575 hp with a top speed of 323 km/h (200 mph). This new version of the SVR will cost about an additional $23,500 and is intended for the elite Jaguar buyers who want it all. This marks the first-ever Jaguar from the SVO team, and we can already tell how exceptional the vehicle is. The big question remains: has this been worthwhile?

Reducir el peso y aumentar la velocidad

Es bastante fácil distinguir el SVR del F-Type observando el alerón trasero ajustable, al que Jaguar llama un “alerón trasero activo”. El alerón está hecho de un material de fibra de carbono y ayuda a reducir la resistencia en un 7,5 por ciento en comparación con el R normal, al mismo tiempo que reduce la sustentación en un enorme 45 por ciento.

Si bien se puede argumentar que no hay muchas opciones disponibles ya que todas han sido instaladas, más o menos, los propietarios pueden aumentar el precio base de $142,000 si terminan seleccionando los frenos carbocerámicos (a partir de $13,000), ruedas de aluminio forjado (que cuestan $1,200), molduras exteriores de fibra de carbono ($5,000 adicionales) y techo de fibra de carbono (estimado en $3,600).

All of these things make the Jaguar one of the more expensive cars on the market, although it is a bargain compared to an Audi R8 V10 or the Porsche 911 Turbo, and the picture shifts as quickly as the eight-speed automatic ZF transmission.

El SVR se distingue por pesar 25 kg menos que el F-Type R, y los kits de aligeramiento pueden reducir potencialmente esa cifra en otros 25 kg. Un escape de cuatro tubos de titanio, 16 kg más ligero que los tubos de acero estándar, utiliza un material llamado inconel que puede soportar temperaturas y presiones extremadamente altas a pesar de tener solo 0,6 mm de espesor.

The SVR gets its extra power from a completely re-tuned and revamped supercharged V8 engine, and the torque has been increased to 516 lbs.-ft., up from 502 in the R. The car now has a narrower powerband which will not peak in the SVR until 3,500 rpm and only holding until 5,000; disappointingly, that is literally half the peak range of the R’s much more tractable 2,500 to 5,500.

SIN EMBARGO: el SVR es 0,4 segundos más rápido de 0 a 100 km/h que el R, cruzando la meta en unos impresionantes 3,7 segundos.

The extra power is for bragging rights (Jaguar wanted to see if they could do it).

Los compradores de Jaguar deben tener en cuenta que este modelo ha sido modificado en cuanto a manejo y suspensión, con un chasis reajustado para compensar la potencia adicional. De hecho, el coche ahora tiene una barra estabilizadora que es aproximadamente un cinco por ciento más rígida y una barra estabilizadora delantera que es un cinco por ciento más blanda, para lograr una conducción más cómoda. Los neumáticos traseros son incluso 10 mm más anchos para un mejor agarre en la carretera.

Si se considera un comprador de élite de Jaguar, este automóvil es gratificante de conducir, suena genial y se ve majestuoso, entonces aún podría ahorrar su dinero y elegir el V6; de lo contrario, si opta por el V8, también podría ir hasta el final y optar por el SVR.