A veces, un auto exitoso se cancela o se descontinúa, solo para que los fabricantes lo recuperen. El Chevrolet Camaro, por ejemplo, se canceló en 2002, pero después de una pausa de ocho años, Chevrolet lo recuperó. De igual manera, Dodge recuperó ambos... Challenger y el Charger después de sus pausas.

Sin embargo, cabe señalar que no todos los intentos de recuperar un coche del cementerio de cancelaciones son un éxito rotundo como el Camaro y el Challenger. Algunos coches simplemente no deberían haber vuelto a aparecer. Estos son los coches que deberían haber quedado en recuerdo de ellos y que nunca deberían haber vuelto.

 

Chevrolet Malibu SS

Es uno de los autos más comunes que ves en la carretera, pero cuando el Chevrolet Malibu hizo su regreso para 1997, se había convertido en un sedán de tracción delantera bastante genérico y olvidable. Fue decepcionante para las personas con buenos recuerdos de las vibraciones aerodinámicas, casi de Muscle Car, de los vehículos Malibu originales, pero el auto se ha mantenido en producción desde entonces y se ha vendido bastante bien, por lo que no se puede decir que revivir el nombre sea un error. Lo que sí fue un error fue el breve intento de Chevrolet de traer de vuelta el Malibu SS en 2006. No fue el peor auto jamás fabricado, pero los 240 caballos de fuerza del Malibu SS y el Malibu Maxx SS estaban lejos de ser inspiradores (era un auto de potencia media incluso para su época) y no eran dignos de la insignia SS. 

Ford Tauro

Cuando la primera generación Vado El debut del Taurus fue, sin duda, un gran paso adelante para la marca. Puede que a los entusiastas no les gustara el cambio a tracción delantera, pero el estilo supuso una mejora significativa respecto del coche al que sustituyó, el LTD. En comparación con el Ford LTD, el Taurus era levemente El Taurus era más atractivo, pero también bastante eficiente y sorprendentemente competitivo. Como era de esperar, también fue un gran éxito. Lamentablemente, al final de la carrera del Taurus, años de abandono significaron que ya no era el sedán elegante y bien construido que inicialmente impresionó a los compradores. Sin embargo, el automóvil al que regresó el nombre Taurus fue una decepción. El Taurus también subió de categoría desde que el Fusion tomó el relevo, que ya tenía buenos resultados en el segmento de tamaño mediano. Ford mejoró el Taurus con un rediseño, pero nunca logró recuperar el éxito de ventas que Ford tuvo con las primeras tres generaciones.

 

Puma de mercurio

Tras el éxito inicial del Mustang, Vado Mercury creó una versión llamada Cougar. Se convirtió en la cara de alto rendimiento de Mercury. Con el paso de los años, Mercury alejó al Cougar de sus raíces de pony car y lo convirtió más en un automóvil de lujo. Cuando fue cancelado, era una sombra de lo que había sido y necesitaba que lo pusieran fuera de su miseria. Sin embargo, para 1998, Mercury le dio otra oportunidad al Cougar y lo trajo de vuelta como sucesor del Ford Probe. Desafortunadamente, tenía tracción delantera y no ofrecía el nivel de rendimiento que se esperaría del Mercury Cougar. El nuevo lenguaje de diseño de Ford tampoco le hizo ningún favor al Cougar.

 

Pontiac GTO

Originalmente un paquete opcional para el Pontiac Tempest, el GTO demostró ser lo suficientemente popular como para ganar su propia designación de modelo en 1966. También encendió las guerras de los muscle cars entre los demás fabricantes de automóviles estadounidenses. Hoy en día, todavía se lo recuerda como quizás el mejor muscle car jamás fabricado. Búscalo coprotagonizando con Vin Diesel en el éxito de taquilla de acción de 2002 XXXLamentablemente, al igual que muchos de los autos de esta lista, al final de su carrera original, su desarrollo había sido descuidado hasta el punto de que ya no valía la pena conservarlo. Sin embargo, para 2004, Pontiac decidió que era hora de recuperar el nombre GTO. En lugar de usarlo en un modelo distinto que mereciera tal nombre, se revivió para darle un nombre al Holden Monaro importado. El auto en sí era sólido, pero era caro, y el estilo era demasiado conservador y aburrido para el renacimiento de un nombre legendario de muscle car como "GTO".

 

Maybach 57

Como marca, Maybach tiene una larga historia en la fabricación de coches grandes y lujosos para los ricos. Antes de la Segunda Guerra Mundial, sus coches eran muy valorados y codiciados. En 1960, la marca fue adquirida por Daimler-Benz y permaneció prácticamente inactiva. Sin embargo, cuando BMW compró Rolls-Royce, Daimler decidió recuperar la marca Maybach. El resultado fue el Maybach 57 y la versión de batalla larga, el Maybach 62. A pesar de tener una larga lista de opciones y características que deberían haberlo hecho competitivo con Rolls-Royce y Bentley, el nuevo Maybach todavía estaba demasiado relacionado con el Mercedes Clase S. Las ventas fueron lentas, incluso para los estándares de los sedanes de ultralujo, y en 2013, Daimler renunció a mantener a Maybach como marca separada.

 

Ford Thunderbird

En respuesta al Chevrolet Corvette, Ford presentó el Thunderbird en 1955. Sin embargo, no estaba pensado como un competidor directo y era menos deportivo y más lujoso. También se le atribuye el mérito de ser el primer automóvil de lujo personal. Más tarde se le añadió un asiento trasero para aumentar su atractivo, pero en general, el Thunderbird fue un éxito. En lugar de dejarlo ir después de 1997, Ford decidió recuperar el Thunderbird como modelo 2002 con estilo retro y para que coincidiera con la próxima película de James Bond 007. Muere otro díaDurante el primer año resultó interesante y atrajo mucha atención, pero después las ventas cayeron drásticamente. Aunque era un cruiser bastante cómodo y competente, el estilo retro del Thunderbird le restó atractivo y finalmente fue cancelado en 2005.

Lincoln Céfiro

Hace mucho tiempo, cuando Lincoln En realidad, Ford era un fabricante de automóviles de lujo competitivo y respetado, introdujo una submarca llamada Lincoln-Zephyr que ofrecía vehículos más pequeños y menos costosos. Para Lincoln, fue un gran éxito, pero la submarca se fusionó con Lincoln después de unos años. Para 2006, Ford decidió que, en lugar de continuar desarrollando el LS, cambiaría el logotipo de Fusion y daría por terminado el proyecto. El vehículo resultante se llamó Lincoln Zephyr. A diferencia del LS, nunca hubo mucho que diferenciara al Zephyr del Fusion o lo hiciera competitivo en el segmento de casi lujo. El automóvil aún sigue vivo como MKZ y ha mejorado mucho, pero para un intento tan poco entusiasta de crear un automóvil, no había muchas razones para revivir el nombre Zephyr.

 

Puede que estos coches hayan sido fantásticos en algún momento del panteón de los grandes automóviles, pero su época ya pasó. Ninguna nostalgia puede hacer olvidar el hecho de que recuperar algunos de estos coches no funcionó ni para los conductores ni para los coches en sí.