La transmisión PowerShift (DPS6) de Ford, utilizada en los modelos 2012-2016. Ford Focus y 2011–2016 Ford Fiesta, Es uno de los fallos de transmisión más documentados en la historia reciente del automóvil. La unidad de doble embrague se hizo famosa por el desgaste prematuro del embrague, las vibraciones a baja velocidad, los cambios erráticos y los fallos del módulo de control, problemas que afectaron a cientos de miles de vehículos y que finalmente derivaron en un acuerdo de demanda colectiva de 16.000 dólares.

La garantía de fábrica ha expirado hace mucho tiempo para la mayoría de estos modelos, dejando a los propietarios responsables de reparaciones que pueden costar entre 1000 y 2000 dólares o más. Esto es lo que debe saber sobre los más comunes. Falla de transmisión Puntos de penalización, costes de reparación y cómo protegerse si posee o está considerando adquirir uno de estos vehículos.

¿Qué hizo que la transmisión PowerShift fuera diferente y por qué fracasó?

Ford tiene una larga trayectoria vendiendo coches pequeños en Europa, por lo que tenía sentido recurrir al fabricante alemán de transmisiones Getrag para ayudar a desarrollar la unidad PowerShift. Las transmisiones de doble embrague no son exclusivas de Ford; las encontrarás en marcas como Audi, BMW, y Porsche. En lugar de usar un convertidor de par, utilizan dos embragues: uno para las marchas impares y otro para las pares. Esta configuración permite que la siguiente marcha esté lista con antelación, lo que hace que los cambios sean más rápidos y con menos interrupciones.

Sin embargo, mientras que la mayoría de las transmisiones de doble embrague utilizan un embrague húmedo (refrigerado por aceite), la unidad PowerShift presenta una arquitectura seca, que resulta más económica de fabricar. Como se ha comprobado, esta configuración es vulnerable al desgaste prematuro en condiciones de conducción cotidianas. El diseño de embrague seco demostró ser más susceptible al desgaste en condiciones de conducción con paradas y arranques frecuentes de lo que muchos propietarios esperaban.

A esto se suma el problema del sistema de control de la transmisión PowerShift, que combina controles electrónicos con componentes electrohidráulicos para accionar los embragues y la selección de marchas. Las fallas en este sistema pueden provocar que la transmisión presente titubeos, cambios impredecibles o incluso que parezca que se ha puesto en punto muerto mientras el vehículo está en movimiento.

En definitiva, la transmisión PowerShift no pudo soportar las exigencias de la conducción en condiciones reales.

Puntos de fallo más comunes y cómo se sienten

Los problemas de la transmisión PowerShift no se limitan a un solo componente o punto de falla. A continuación, se ofrece una visión más amplia de lo que implica.

Desgaste del paquete de embrague y vibración a baja velocidad

Uno de los primeros indicios de problemas con una transmisión PowerShift es una vibración o sacudida a baja velocidad. Esto suele ocurrir entre 8 y 24 km/h cuando la transmisión acopla y desacopla repetidamente el embrague seco. El problema se manifiesta con mayor frecuencia en la conducción con paradas y arranques constantes. Los embragues están siempre en funcionamiento, lo que provoca un desgaste más rápido y puede ensuciar las superficies. Ford emitió varios boletines de servicio técnico (TSB) al respecto.

Numerosos informes de propietarios archivados en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA)) y CarComplaints describen consistentemente un patrón de sacudidas, vibraciones o tirones durante la aceleración a baja velocidad. CarComplaints etiquetó varios años de modelos Focus y Fiesta con sus etiquetas "Evítalo como la peste" o "Chatarra". Informes de los consumidores También ha señalado la transmisión como un problema importante de fiabilidad para estos modelos.

Fallos en el sistema mecatrónico y en el módulo de control de la transmisión (TCM).

Los propietarios de los Ford Focus (2012-2016) y Ford Fiesta (2011-2016) deben saber que las averías suelen ir más allá del desgaste del embrague y afectan al sistema de control de la transmisión. Esta transmisión depende de que su sistema de control y sus componentes internos se mantengan sincronizados. Cuando esto no ocurre, los síntomas no tardan en aparecer.

Los conductores pueden observar lo siguiente:

• Vacilación al acelerar después de detenerse
• Retraso o brusquedad en el acoplamiento de marchas
• Pérdida repentina de potencia, como si el coche se hubiera puesto en punto muerto.
• Aumento inesperado de la tensión tras la reactivación de la transmisión.

La transmisión PowerShift depende de un módulo de control de transmisión (TCM) y de los componentes de control electrohidráulicos asociados para accionar los embragues y cambiar de marcha. Las fallas en este sistema eran una causa común de problemas en la transmisión PowerShift y pueden provocar vacilaciones, cambios bruscos, retardo en el acoplamiento o pérdida de tracción.

Cuando falla el módulo de control de la transmisión (TCM) o los componentes de control relacionados, la transmisión pierde la capacidad de controlar cuándo y cómo se acoplan los embragues y cambian las marchas. Esto puede provocar:

• Códigos de diagnóstico de averías (luces de advertencia)
• Vehículo atascado en una sola marcha.
• Pérdida de movimiento hacia adelante o hacia atrás.

Varios propietarios informan que las fallas del TCM no son eventos aislados. Quejas recopiladas por Quejas sobre coches Los resultados muestran que los síntomas suelen reaparecer incluso después de haber sustituido el módulo, lo que sugiere que los fallos dentro del sistema de control y actuación en general pueden persistir más allá de una única reparación.

Rangos de costos de reparación después de que expire la garantía

Como parte de un programa de satisfacción del cliente, Ford extendió la protección de fábrica para la transmisión PowerShift. Desafortunadamente, la cobertura del tren motriz solo se extendió a siete años o 100,000 millas (de cinco años o 60,000 millas). Esta protección adicional expiró hace años, por lo que los propietarios son responsables de cualquier reparación. Sin embargo, Cobertura de garantía extendida de Ford para reparaciones relacionadas con el módulo de control de la transmisión (TCM). hasta 10 años o 150.000 millas.

Tenga en cuenta que las reparaciones de automóviles se han encarecido en los últimos años. Según datos de la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU., el costo del mantenimiento y la reparación de vehículos motorizados ha aumentado. aumentó en más de 33% desde 2021, con especial fuertes aumentos en 2023.

Considere lo que implica reparar un PowerShift transmisión sin garantía podría costar:

Reemplazo del embrague

El reemplazo del embrague es una reparación común para los Ford con unidad PowerShift. RepairPal estima que los propietarios de Ford Focus pueden esperar pagar $1.080 a $1.370 por el trabajo, mientras que los costos aumentan a $1,530 a $1,970 Para quienes tengan un Ford Fiesta en su garaje. Tengan en cuenta que, dado que el desgaste del embrague es un problema común en estas transmisiones, es posible que no se trate de una reparación única.

Sustitución del módulo de control de la transmisión

Ford suele referirse a esta parte del sistema de control PowerShift como el módulo de control de la transmisión (TCM). Debido a que la terminología de reparación puede variar, los propietarios también pueden encontrar referencias a los componentes de control mecatrónicos o electrohidráulicos de la transmisión cuando se habla de reparaciones de PowerShift. Según los datos de reparación citados por UpFix, reemplazar el TCM cuesta aproximadamente $1,200. Debido a la garantía extendida del módulo de control de la transmisión (TCM), los propietarios deben verificar su elegibilidad antes de realizar cualquier pago de su propio bolsillo.

Historial de retiros del mercado y acuerdos extrajudiciales de Ford

Si bien los modelos Focus y Fiesta afectados tuvieron numerosos retiros del mercado, no hubo ninguna transmisión Ford recordar para las unidades PowerShift utilizadas en estos vehículos. La compañía emitió numerosos boletines de servicio y extendió selectivamente la cobertura de la garantía.

La mayoría de las soluciones disponibles para los propietarios, como las garantías extendidas de fábrica, surgieron de la demanda colectiva principal en Estados Unidos., Vargas y otros contra Ford Motor Company. La demanda se presentó originalmente en 2012 y abarcaba a los propietarios de los modelos Fiesta de 2011 a 2016 y Focus de 2012 a 2016. El acuerdo, que recibió la aprobación final del tribunal en 2020, benefició a 1,9 millones de demandantes y les brindó acceso a más de 1.560.770 millones de dólares en beneficios potenciales, incluidos pagos en efectivo y oportunidades de recompra, sujetos a los términos del acuerdo.

Años a evitar frente a años a considerar

Si lo que has leído no te ha disuadido de comprar un Focus o un Fiesta, y aún estás considerando la posibilidad de adquirir uno de estos Ford, entonces al menos céntrate en los años de modelo malos y en los menos malos.

Años de mayor riesgo

Si hay algún Ford con transmisión PowerShift que debas evitar, son el Focus de 2012-2014 y el Fiesta de 2011-2014. El número de quejas de propietarios registradas en la NHTSA y CarComplaints asciende a cientos (o más).

Aunque uno de estos coches ya haya sido reparado por problemas de transmisión, la experiencia demuestra que estos modelos pueden requerir múltiples reparaciones para el mismo problema. El desgaste del embrague es continuo y la sustitución del módulo de control de la transmisión no siempre resulta una solución definitiva.

Mejorado, pero no exento de problemas.

Un análisis de las quejas de los propietarios muestra que los problemas de transmisión se han estabilizado, pero no han desaparecido por completo en las versiones 2015 y 2016 del Focus y el Fiesta. Ford introdujo actualizaciones de software y mejoras moderadas en el hardware para aumentar la fiabilidad.

Sin embargo, conviene tener precaución al acercarse a estos vehículos. CarComplaints sigue calificando al Focus de 2015-2016 como un "coche viejo y destartalado". Sorprendentemente, el Fiesta de 2016 obtuvo la calificación de "Excelente".

Qué tener en cuenta al comprar un Ford Focus o Fiesta usado.

Si te has decidido por un Focus o un Fiesta con transmisión PowerShift, lo ideal es que busques al menos un modelo de 2015 o 2016. A partir de ahí, revisa a fondo el historial de mantenimiento del vehículo, prestando especial atención a los cambios de embrague y las reparaciones del sistema de control de la transmisión. No des nada por sentado ni te fíes de la palabra del vendedor sin pruebas contundentes. Por último, haz que un técnico con experiencia en reparaciones de PowerShift inspeccione el vehículo.

Cómo un VSC cubre la brecha para las reparaciones de transmisión que califican

Dada la antigüedad de estos problemáticos modelos Focus y Fiesta, la garantía de fábrica ha expirado (excepto para algunos ejemplos que pueden optar a una cobertura adicional del TCM). acuerdo en demanda colectiva Cubre a cualquier persona que haya comprado o arrendado un Ford Fiesta 2011-2016 o un Ford Focus 2012-2016 equipado con una transmisión PowerShift. El acuerdo recibido aprobación preliminar del tribunal La aprobación se presentó el 25 de abril de 2017 y la aprobación final el 5 de marzo de 2020. Esto deja a miles de propietarios responsables de las reparaciones, incluidas las costosas transmisiones PowerShift.

Una garantía extendida para automóviles (también llamada contrato de servicio de vehiculo Una garantía extendida (o un plan de protección para el automóvil) puede ayudar a reducir el impacto financiero de las averías mecánicas una vez que expire la garantía de fábrica. La idea detrás de una garantía extendida es hacer que el costo de las reparaciones elegibles sea más predecible mediante pagos programados. Además, según el plan, también puede ayudar a cubrir reparaciones elegibles de sistemas como el motor, el aire acondicionado, el sistema eléctrico, la suspensión, la dirección y los frenos.

Endurance Endurance adopta un enfoque diferente para los contratos de servicio de vehículos al ser un administrador directo de siniestros. A diferencia de algunos competidores, los clientes de Endurance no tienen que trabajar con operadores externos; los siniestros se gestionan internamente. Esto permite que los talleres de reparación trabajen directamente con Endurance durante todo el proceso de reclamación.

Cambia de marcha con la protección de Endurance.

Si ya posee un automóvil con transmisión PowerShift o está considerando comprar uno, piense en cómo un Plan de garantía Endurance Puede ayudar a reducir la incertidumbre financiera asociada con reparaciones inesperadas. Endurance ofrece opciones que brindan protección esencial para el tren motriz, y el programa Supreme, el de mayor categoría, es el plan de cobertura más amplio de Endurance. Existen programas intermedios que equilibran la cobertura y el costo. Endurance también ofrece opciones para vehículos comerciales y de alto kilometraje.

Todos los planes de Endurance incluyen asistencia en carretera 24/7 con servicio de remolque, protección contra interrupciones de viaje, reembolso de alquiler de coche y planes de pago flexibles. También ofrecemos un año gratis de Beneficios de Endurance Élite con cada nuevo contrato, que incluye cobertura de neumáticos, reemplazo de llavero, reparación de parabrisas y más. Los clientes pueden Elija cualquier instalación autorizada para reparaciones cubiertas, incluyendo los departamentos de servicio de los concesionarios y los talleres de transmisiones.

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