Con Los vehículos eléctricos se están volviendo más populares (Los vehículos eléctricos representan el 7,51 TP4T de las matriculaciones a partir de marzo de 2025), es razonable que un comprador de vehículos eléctricos curioso considere el mercado de autos usados. Una pequeña investigación muestra que se pueden encontrar ejemplares manejables de Nissan Leafs antiguos por menos de $3,000, lo cual es especialmente atractivo cuando el vehículo usado promedio cuesta más de $25,000, según Libro azul de Kelley (KBB).

El Leaf saltó a la fama como uno de los primeros coches totalmente eléctricos de producción en masa vendidos en Estados Unidos, un año antes del Tesla Model S. Analicemos si el pionero Leaf representa un valor real o si sus inconvenientes eclipsan sus ventajas. Continúe leyendo para conocer la experiencia de primera mano de un aficionado a los coches que compró un Nissan Leaf de 2012 en una subasta.

Por qué el Nissan Leaf es tan asequible en el mercado de usados

Nissan se centró en la asequibilidad al desarrollar el Leaf, a diferencia del Model S, que salió al mercado con un precio base de $60,000. En cambio, el Leaf de 2011 se lanzó con un precio de venta sugerido al público inicial de alrededor de $34,000. Esto abre las puertas a una posible ganga, en las condiciones adecuadas. Al mismo tiempo, es razonable preguntarse por qué algunos Nissan Leaf son tan baratos. A continuación, se detallan las razones.

Depreciación

Los vehículos eléctricos suelen depreciarse más rápido que los coches convencionales, y el Leaf es el protagonista de este fenómeno. Mercado automotriz. iSeeCars.com Se informa que un Leaf nuevo pierde más de 611 TP4T de su valor durante los primeros cinco años. En comparación, un vehículo convencional típico se deprecia aproximadamente 441 TP4T durante el mismo período. Los 1 TP5T1700 que gasté en un Leaf de 12 años representaron solo 4,51 TP4T de su precio de venta sugerido por el fabricante original, una caída de valor sorprendentemente alta.

Ansiedad por alcance

Los Leafs más antiguos, como el mío, ofrecían solo 135 km de autonomía cuando eran nuevos, mientras que los modelos posteriores de primera generación alcanzaban los 172 km. Es una cifra lamentablemente corta en comparación con los 483 a 800 km de autonomía que ofrecen algunos de los vehículos eléctricos más recientes. Incluso el Leaf de segunda generación (que debutó en el modelo 2018) ofrecía entre 240 y 365 km de capacidad. Si bien los desplazamientos diarios y la conducción general no requieren esta autonomía, muchos compradores buscan la libertad que ofrece la mayor autonomía de un vehículo convencional (y un acceso más cómodo a las gasolineras).

Degradación de la batería de los vehículos eléctricos

Uno de los problemas más importantes de los Leaf más antiguos es la degradación de la batería. Para desarrollar el Leaf con el menor coste posible, Nissan omitió un sistema de gestión térmica con refrigeración líquida, que ayuda a prolongar la vida útil de la batería. Desde entonces, la mayoría de los demás vehículos eléctricos vendidos en EE. UU. incorporan esta tecnología de batería. Como resultado, el sistema de refrigeración por aire del Leaf de primera y segunda generación puede resultar inadecuado en condiciones de temperatura extremas, especialmente altas temperaturas. La química mejorada de la batería de segunda generación mitigó este problema en cierta medida, pero no por completo. Esto se detalla a continuación.

Además, la carga rápida de nivel 3/CC (en Leafs equipados con esta función) o cargar la batería a 100% en lugar del 80% recomendado puede degradar aún más la batería.

Preocupaciones comunes sobre la batería del vehículo eléctrico del Nissan Leaf

El sistema de batería del Nissan Leaf representa el mayor activo y, al mismo tiempo, una posible desventaja del vehículo. Comprender estos factores es fundamental antes de comprar un vehículo usado.

Patrones de degradación de la batería

Como se mencionó, la batería del Leaf es propensa a degradarse. A continuación, se presenta una aproximación de lo que esto significa en la práctica:

Periodo de degradación (desde nuevo)	Reducción de la capacidad de la batería
Dentro de 2 años	5-10%
Para el año 4-5	10-15%
Hacia el año 7-8 (en climas moderados)	20-30%
Dentro de 5-7 años (clima cálido) o 10 años (climas moderados)	Hasta 50%

Monitoreo del estado de salud (SOH)

Quienes estén pensando en comprar un Leaf deben conocer el sistema de monitoreo del estado de la batería, que se muestra como porcentaje de "Estado de Salud" (SOH). Esta métrica crucial indica la capacidad restante en comparación con una batería nueva:

Nivel de SOH	Impacto en la condición/alcance de degradación de la batería
100-85%	Impacto de rango normal/mínimo
84-70%	Reducción de alcance moderada/notable
69-60%	Disminución significativa/sustancial del rango
Por debajo de 60%:	Pérdida de alcance grave/extrema

Puedes conducir un Leaf con un nivel de SOH inferior a 60%, pero su autonomía puede ser extremadamente limitada. No es raro ver un Leaf a muy buen precio a la venta con una autonomía de entre 24 y 32 km. El Leaf que compré tenía un nivel de SOH de 63% y una autonomía máxima de unos 72 km. Un año después, ha bajado a 57% y apenas alcanza los 64 km con una carga completa. Para determinar el SOH, se necesita una aplicación de terceros para smartphones y un adaptador Bluetooth para el puerto de diagnóstico integrado. Esto se detalla más adelante (consulta: Qué debes saber antes de comprar un Nissan Leaf usado).

Barras de capacidad de la batería

Antes de usar aplicaciones de terceros para determinar el estado de la batería, preste atención a la pantalla de estado de la batería en el panel de indicadores. Estas barras de capacidad (hasta 12) aparecen en el extremo derecho, junto al indicador de estado de carga (la cantidad de batería en la batería) (otro conjunto de 12 barras apiladas, pero más anchas) y el indicador de autonomía.

Para la capacidad de la batería, la barra superior representa 151 TP4T. Las 11 barras restantes indican aproximadamente 7,71 TP4T cada una. Mi Leaf venía con siete barras y ahora solo tiene seis. Tenga en cuenta que todos estos porcentajes, incluyendo la degradación y los niveles de SOH, son aproximados. Es posible que encuentre un Leaf en un estado ligeramente diferente.

Al considerar comprar un Leaf usado, es fundamental revisar el estado de la batería, especialmente si compra en línea. No lo haga si no tiene una idea aproximada del estado de la batería.

¿Cuánto cuesta reemplazar la batería de un Nissan Leaf?

Dependiendo de cuánto tiempo planee conservar un Nissan Leaf, el costo de reemplazar la batería podría ser parte del costo de ser propietario de un vehículo eléctrico. La autonomía del Nissan Leaf depende del tamaño de su batería, que varía según el año del modelo.

Año del modelo (generación)	Tamaño de la batería
2011-2015 (Primero)	24 kWh
2016-2017 (Primero)	30 kWh
2018-2025 (Segundo—Modelos estándar)	40 kWh
2019-2025 (modelos Second—Plus)	60-62 kWh

Si bien Nissan ofrece el reemplazo de batería a través de un concesionario autorizado (aunque puede ser difícil de encontrar), la factura de reparación que conlleva hace que este trabajo sea impráctico en Leafs antiguos que valen unos pocos miles de dólares. Empresas externas han desarrollado una solución más realista que aún conlleva un precio considerable. Un equipo, Greentech AutoReacondiciona baterías Leaf antiguas y ofrece una garantía. El precio aproximado es de $5,000 por una batería antigua de 24 kWh, y el precio sube hasta $15,000 por una unidad reconstruida de 62 kWh. También deberá pagar la instalación, lo que suma entre $1,000 y $2,000 al total.

Sabiendo esto antes de pujar por el Leaf, decidí desde el primer día que no cambiaría la batería. Seguiría usándolo hasta que la autonomía se vuelva inutilizable o surja algún problema que requiera una reparación costosa.

Qué saber antes de comprar un Nissan Leaf usado

Comprar un Nissan Leaf usado sin conocer los aspectos esenciales puede ser un desastre. Aquí hay factores cruciales a considerar:

Estado de la batería de una Leaf

Como se mencionó anteriormente, comprender el estado de la batería del Leaf es fundamental. La aplicación LeafSpy Pro ($15) facilita el proceso. También necesitará un adaptador Bluetooth para el puerto OBD-II (aproximadamente $25). Es una inversión muy rentable, especialmente si va a revisar un Leaf usado en persona. El diseño de la aplicación no es elegante, por lo que requiere un aprendizaje. Sin embargo, obtendrá una visión detallada del estado de la batería, incluyendo detalles minuciosos pero importantes, como la frecuencia con la que se utilizó la carga de Nivel 3 (que aumenta la degradación de la batería).

Puertos de carga/carga

Si bien la carga es esencial para tener un vehículo eléctrico, es especialmente vital con un Leaf antiguo. Los modelos 2011-2012 incluían un cargador integrado de 3,3 kW (para carga de 240 y 120 voltios), que se actualizó a una unidad de 6,6 kW en los modelos posteriores. La carga rápida de CC CHAdeMO era opcional en los Leaf antiguos, pero posteriormente se convirtió en estándar. Las unidades de 3,3 kW son propensas a fallar. Por lo tanto, si compras un Leaf 2011-2012 sin la función CHAdeMO y la unidad de 3,3 kW falla, te encuentras con un problema.

Por suerte, ya lo sabía cuando buscaba un Leaf (la subasta que gané fue en línea). Efectivamente, me lo entregaron y no pude cargarlo en casa. Sin embargo, tenía un plan B. El supermercado local tiene una estación de carga CHAdeMO. Así que, ahora, mis compras semanales incluyen una carga rápida y económica (aproximadamente $5) para el Leaf.

Esto nos lleva a la carga del Leaf con CHAdeMO. CHAdeMo (CHArge de MOve) es un estándar japonés que se hizo popular gracias al éxito inicial de Nissan con el Leaf en los EE. UU. Sin embargo, está desapareciendo a medida que el CCS (Estándar de carga combinada) y el NACS (Estándar de carga norteamericano) de Tesla se están volviendo de facto para la carga rápida de nivel 3/CC.

El nuevo vehículo eléctrico de Nissan, el Ariya, utiliza CCS. Si cree que dependerá de la carga CHAdeMO, descargue la aplicación PlugShare para ver qué opciones hay disponibles en su zona. Y no dependa solo de esta aplicación: visite la estación de carga para comprobar que funciona.

Estilo/condiciones de conducción

La autonomía del Leaf depende en gran medida del estilo de conducción y las condiciones. Si sueles pisar el acelerador a fondo, prepárate para ver cómo la autonomía disminuye consecuentemente. Conducir a más de 72-80 km/h tendrá el mismo efecto. Suelo usar la función "Eco" de mi Leaf, que reduce ligeramente la capacidad de aceleración y añade unos 10% de autonomía. El frío también reduce la autonomía del Leaf entre 10 y 20%, pero la recupera cuando el clima sube un poco. Asimismo, usar el aire acondicionado reduce la autonomía.

Batería accesoria

Al igual que los coches de gasolina, el Leaf utiliza una batería auxiliar de 12 voltios para iniciar el arranque y alimentar algunos accesorios. Si se agota, no podrá conducir el Leaf. Sin embargo, el Leaf no tiene un alternador que lo mantenga cargado, así que eventualmente tendrá que recargar la batería auxiliar o reemplazarla. Mi Leaf tiene un cargador solar para este propósito (era opcional en algunos modelos), pero no estoy seguro de su eficacia (no he tenido tiempo de revisar los circuitos).

Diferencias entre modelos

La Hoja ha evolucionado sustancialmente a lo largo de su vida:

• 2011-2012: Batería original de 24 kWh, propensa a una degradación rápida
• 2013-2015: Cargador integrado mejorado y batería de 24 kWh, mayor longevidad
• 2016-2017: Opción de batería de 30 kWh, rendimiento mejorado en climas cálidos
• 2018-2025: Segunda generación con baterías de 40 kWh (150 millas) o 62 kWh (226 millas)

Los Leaf más baratos son de 2011 y 2012. Si tuviera que volver a empezar, probablemente buscaría uno de 2013 o más nuevo, pero no me puedo quejar porque pagué muy poco por un coche que mi familia usa habitualmente para hacer recados y desplazamientos. Es económico de usar y ahorra en el desgaste de nuestros otros vehículos.

Comparación del Leaf con otros vehículos eléctricos usados en su rango de precio

Si bien el Leaf es probablemente el vehículo eléctrico usado más barato, otros... opciones de vehículos eléctricos asequibles Existen. Deberá investigar cada uno de ellos, prestando especial atención a las vulnerabilidades específicas y los posibles puntos problemáticos. Como con cualquier auto usado, solicite una inspección completa antes de la compra, pero trate de encontrar un técnico con experiencia con el modelo de vehículo eléctrico específico (quizás deba llevar el vehículo a un concesionario).

Los precios reflejan los rangos nacionales en Autotrader.com a partir del 19 de mayo de 2025 para vehículos usados con título limpio y sin historial de accidentes. Algunos precios pueden incluir el crédito federal para vehículos eléctricos (VE). Los rangos indicados corresponden a cuando los vehículos eran nuevos.

BMW i3: (2014-2021)

• Rango: 72-153 millas (algunos modelos están disponibles con un extensor de autonomía a gasolina)
• Precio: $5,500–$27,000

Chevrolet Spark EV: (2014-2016)

• Rango: 82 millas
• Precio: $7,000

Fiat 500 e: 2013-2019

• Rango: 84 millas
• Precio: $3,000–$14,000

Ford Focus Eléctrico (2012-2022)

• Rango: 76 millas
• Precio: $4,500–$12,000

Hyundai Ioniq Eléctrico (2017-2021)

• Rango: 124-170 millas
• Precio: $11,000–$19,000

Volkswagen e-Golf: (2015-2019)

• Rango: 83-125 millas
• Precio: $6,500–$20,000

Cómo pueden ayudar los planes de protección de automóviles Endurance

Si bien Endurance no ofrece cobertura total para el Nissan Leaf, Hay planes disponibles para vehículos híbridos y modelos TeslaUn contrato de servicio vehicular Endurance, también llamado garantía extendida o plan de protección automotriz, protege los componentes críticos del vehículo eléctrico híbrido (HEV), como el motor eléctrico, el controlador de potencia, el conjunto inversor, el compresor electrónico del aire acondicionado, la bomba de dirección asistida electrónica y el generador. (Se excluyen las baterías de EV y HEV). Endurance también ofrece cobertura integral para vehículos Tesla, como el Tesla Model 3, Model Y, Model S y Model X, que incluye protección para la batería de alto voltaje.

Todos los planes de garantía Endurance incluyen Asistencia en carretera 24 horas al día, 7 días a la semana con remolque, reembolso de alquiler de coche, protección contra interrupción de viaje, y la libertad de elegir cualquier Centro de servicio autorizado para reparaciones cubiertasLos clientes de Endurance también reciben un año de Beneficios de éliteSolo paga una pequeña cuota de inscripción para acceder a hasta $2,000 en valiosos extras, como reparación y reemplazo de llantas, reemplazo de llavero, descuentos en reparación de colisiones y más.*

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