Este es el hombre de 53 años. ferrari que rompió el récord de "coche más caro jamás vendido en subasta", desbancando a un Mercedes-Benz de carreras que anteriormente ostentaba el título. El Ferrari 250 GTO de 1962 fue subastado por Bonhams por $34,65 millones, anteriormente, el mencionado Mercedes-Benz de carreras se vendió en 2013 por $31,6 millones. Los Ferrari GTO se encuentran entre los santos griales de cualquier colección de coches, ya que Ferrari solo fabricó 36 de ellos (o 39 si se incluyen las diferentes versiones), y fueron el modelo dominante. coches de carreras de mediados de la década de 1960Los GTO rara vez se ponen a la venta y, cuando lo hacen, suelen negociarse en ventas privadas que rara vez se pueden verificar. Por lo tanto, ha pasado más de una década desde que se vendió un GTO en una subasta pública. subasta, lo que hace que esta sea una ocasión muy rara. Si bien muchos tipos de autos coleccionables de alta gama han aumentado su valor en los últimos años, los GTO ahora son una categoría única. Para poner las cosas en perspectiva, hace más de 10 años, los GTO se vendían por alrededor de $10 millones, más de un tercio menos de lo que se venden hoy.

El Ferrari 250 GTO es un coche de carreras GT que fue producido por Ferrari entre 1962 y 1964, específicamente diseñado para ser elegible para la categoría de Gran Turismo Grupo 3 de la FIA. El 250 GTO fue diseñado para competir con rivales como el Shelby Cobra, el Jaguar E-Type y el Aston Martin DP214. El desarrollo del 250 GTO estuvo encabezado por el ingeniero jefe de Ferrari, Giotto Bizzarrini. Aunque a Bizzarrini se le suele atribuir el mérito de ser el diseñador del 250 GTO, él y la mayoría de los demás ingenieros de Ferrari fueron despedidos en 1962 debido a una disputa con Enzo Ferrari. El desarrollo posterior del 250 GTO estuvo supervisado por el nuevo ingeniero Mauro Forghieri, que trabajó con la firma italiana de diseño de automóviles Scaglietti para continuar con el desarrollo de la carrocería. Por lo tanto, nadie puede atribuir realmente el diseño de este coche a un solo individuo. De estas maravillas mecánicas se fabricaron 39 entre 1962 y 1964. De los 39 existentes, 33 de ellos tenían la carrocería de 1962-63 (Serie I) mientras que los tres restantes tenían la carrocería de 1964, que era similar al Ferrari 250 LM y tres especiales “330 GTO” con un motor más grande.

Hablando de su gran motor, descubrirás que esta bestia tiene algo feroz pero elegante. Los aspectos mecánicos del 250 GTO eran en realidad conservadores para la época, ya que utilizaba componentes de motor y chasis que se habían probado en coches de competición anteriores. El chasis del coche se basaba en el del 250 GT SWB, con pequeñas diferencias en la estructura y la geometría del bastidor para reducir el peso, endurecer y bajar el chasis. El coche se construyó alrededor de un bastidor de tubo ovalado soldado a mano, incorporando suspensión delantera de brazo A, eje trasero rígido con varillaje de Watt, frenos de disco y ruedas de alambre Borrani. El motor era el Tipo 168/62 Comp. 3.0 L V12 como el utilizado en el 250 Testa Rossa. Este motor era un diseño totalmente de aleación que utilizaba un cárter seco y seis carburadores Weber 38DCN. Generaba aproximadamente 300 caballos de fuerza y era muy fiable, como lo demostraba la experiencia previa en competición con el Testa Rossa. La caja de cambios presentaba una nueva unidad de 5 velocidades con Al estilo Porsche Sincronización.

Este coche se distingue por tener mucho más que ofrecer que lo que hay debajo del capó. Bizzarrini se centró en la aerodinámica del coche para mejorar la velocidad máxima y la estabilidad. El diseño de la carrocería se basó en pruebas en túnel de viento, además de pruebas en carretera y en pista con varios prototipos. La carrocería resultante, totalmente de aluminio, tenía un morro elegante, una entrada de radiador pequeña y unas tomas de aire distintivas con tapas extraíbles. Las primeras pruebas dieron como resultado la incorporación de un alerón traseroLa parte inferior estaba cubierta por un faldón y tenía un alerón adicional debajo formado por la tapa del tanque de combustible. El diseño aerodinámico del 250 GTO fue una innovación técnica importante en comparación con los autos Ferrari GT anteriores, y en línea con los desarrollos contemporáneos de fabricantes como Lotus. Las carrocerías del 250 GTO fueron construidas por Scaglietti, con la excepción de los primeros prototipos con carrocerías construidas internamente por Ferrari o por Pininfarina (en el caso del s/n 2643 GT). Los autos se produjeron en muchos colores, siendo el más famoso el famoso tono de rojo brillante de Ferrari llamado "Rosso Corsa".

Mientras tanto, el interior del coche, aunque no es tan extravagante como el exterior, no es menos distintivo. El interior de un 250 GTO está diseñado para enfatizar las intenciones de competición del coche. El panel de instrumentos, sorprendentemente, no contiene un velocímetro tradicional. Los asientos están tapizados en tela y no hay alfombras ni tapizado en el techo. La ventilación del habitáculo se proporciona mediante entradas de aire exteriores. La puerta de metal expuesta que define el patrón de cambios se convirtió en una tradición de Ferrari que se mantuvo en los modelos de producción hasta hace poco (debido a la exclusividad de las cajas de cambios con levas en el volante en toda la gama). El rendimiento y el diseño único de este coche lo convierten en la envidia de muchos conductores y coleccionistas incondicionales.

En 2004, Sports Car International colocó al 250 GTO en el octavo lugar de una lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 y lo nominó como el mejor auto deportivo de todos los tiempos. Clásico de Motor Trend colocó al 250 GTO en primer lugar en una lista de los "Mejores Ferrari de todos los tiempos". Y con razón, ya que no es la rareza ni el precio lo que hace de este coche una leyenda, sino el legado que ayudó a asegurar Ferrari. Este coche fue el que puso a Ferrari en el mapa como el fabricante de vehículos de alto rendimiento Así como máquinas de carreras. Se pueden ver fragmentos de la innovación del GTO abriéndose paso a través de cada generación de Ferrari que ha venido después, como un niño que hereda el ADN de sus antepasados. Elegante, sexy, actual y, sobre todo, un precursor de lo que estaba por venir: el 250 GTO es, muy posiblemente, la estrella de la época dorada de Ferrari.